Двигуни постійного струму, що використовуються для приводу механічного обладнання, поділяються на двигуни постійного струму з роздільним збудженням, двигуни постійного струму з шунтованим збудженням, двигуни постійного струму з послідовним збудженням і двигуни постійного струму з складним збудженням; змінився лише спосіб підключення між ними.
Магнітні полюси двигуна закріплені в статорі, а N→S магнітні полюси генеруються шляхом подачі живлення постійного струму від обмоток котушки; на роторі (якорі) є багато комутуючих сегментів, які взаємно притягуються прикладеною потужністю постійного струму. Безперервне магнітне поле рухається. Таким чином.
Через особливість двигуна з такою структурою звичайні користувачі можуть виконати лише простий тест, щоб попередньо оцінити якість двигуна; ввести метод виявлення двигуна постійного струму з цією структурою.
1. Статичний метод виявлення.
① Оскільки вхідна напруга двигуна становить 220 В постійного струму, для вимірювання опору ізоляції двигуна необхідно використовувати мегаомметр 500 В; у тому числі якорь (ротор) і корпус, котушка польової обмотки та корпус, якорь і котушка польової обмотки серед них Опір ізоляції між
Відповідно до «Загальних вимог безпеки для малих і середніх обертових двигунів GB14711-2013», опублікованих державою, опір ізоляції обмоток двигуна не повинен бути нижчим за наведену нижче формулу розрахунку після теплового стану або термічного випробування ;
R=U/1000 плюс P/100; R - опір ізоляції обмоток двигуна, в мегаомах (МОм); U — номінальна напруга обмоток двигуна у вольтах (В); P — номінальна потужність двигуна, в кіловатах (кВт); для двигунів з номінальною напругою змінного струму 1000 В і нижче і напругою двигуна постійного струму 1500 і нижче опір холодної ізоляції не повинен бути менше 5 МОм.
②Поспостерігайте, чи є комутатор гладким без шрамів, чи є ознаки опіку.
③ Перевірте, чи вугільна щітка та щіткотримач і ступінь зношеності все ще можуть нормально працювати, а також чи не працює та не пошкоджена невелика лінія оплетки на вугільній щітці.
④ Перевірте, чи міцні з’єднання внутрішньої частини двигуна з клемами входу/виходу та проводки.
2. Динамічне виявлення двигунів постійного струму.
①Поспостерігайте, чи вугільна щітка двигуна паралельна геометричній центральній лінії комутатора. Це важливий параметр, щоб судити, чи є пряме і зворотне обертання двигуна постійного струму симетричним і нормальним при однаковій заданій напрузі.
② Подайте номінальну напругу постійного струму, дайте двигуну перебувати в робочому стані без навантаження і перевірте, чи є його постійний струм нормальним. Таким чином.
Підготуйте амперметр постійного струму, який показує силу струму відповідно до максимальної потужності двигуна в 1,5–2.0 амперметра; з'єднаний послідовно з плюсовою ланцюгом двигуна; дивіться значення номінального струму, зазначене на заводській табличці двигуна, за нормальних умов, якщо робочий струм дорівнює номінальному. Якщо значення менше 10 відсотків, це вказує на те, що двигун працює нормально.
③ Підготуйте тахометр. Коли номінальна напруга та нормальний робочий струм подаються до двигуна, за допомогою тахометра виміряйте, чи знаходиться номінальна швидкість двигуна в межах діапазону, зазначеного на заводській табличці.
④ Коли двигун працює, послухайте, чи немає ненормального звуку та вібрації під час роботи двигуна; при короткому замиканні в обмотці якоря двигуна двигун не буде працювати безперебійно; якщо є проблема з підшипником двигуна, він також матиме ненормальний звук.
Дружнє нагадування; тому що у багатьох користувачів немає моста Уітстона (одноплечий міст), моста Кельвіна (дворукавий міст), тому я не представляв детально, як використовувати міст для виявлення постійного струму опору якоря; тут можна використовувати лише для того, щоб спостерігати, чи хороший колір комутатора, чи ні, щоб зробити попереднє судження.