"Видимість тиждень у багатьох випадках ... багато продуктів б'ють і пропускають, бігають два тижні, зупиняються на тиждень, бігають чотири тижні, зупиняються на тиждень. І я думаю, що це буде так в четвертому кварталі і, можливо, навіть трохи, майже ймовірно, напевно в наступному році".
Magna International Inc. заявила, що тепер очікує на 1,6 мільйона менше автомобілів, побудованих в цьому році, ніж вона передбачала тільки в травні, оскільки дефіцит чіпів має більший вплив, ніж очікувалося.
"Зрозуміло, що глобальний дефіцит напівпровідникових чіпів був і буде більш вражаючим до 2021 року, ніж більшість в галузі, очікуваних на початку цього року", - сказав виконавчий директор компанії Seetarama (Swamy) Kotagiri.
Дефіцит напівпровідникових чіпів, як і багатьох проблем з ланцюгом поставок, стався в основному через широке припинення виробництва в минулому році через COVID-19, який не збільшився так швидко, як попит. Чіпи були особливо затребувані в побутовій електроніці, оскільки все більше людей працюють з дому, залишаючи автомобільний сектор боротися, щоб отримати достатню пропозицію.
Дефіцит чіпів, необхідних для постійно зростаючої кількості електронних компонентів у транспортних засобах, змусив великих автовиробників скоротити виробництво, а також зосередити поставки на більших, більш прибуткових вантажівках і позашляховиках, будуючи транспортні засоби, щоб потім додати відсутні деталі, а в деяких випадках повністю скоротити деякі компоненти.
GM скоротила такі функції, як бездротова зарядка мобільних телефонів, розумні дзеркала, HD-радіо та деякі функції економії палива у вантажівках, оскільки вона намагається задовольнити високий попит клієнтів у дилерських центрах, де лоти працюють майже порожніми.
Клієнтів поки що не надто турбують скорочення, сказав Ден Мюррей, генеральний менеджер Murray Chevrolet у Вінніпезі.
"Багато з них - це речі, які їх насправді не хвилюють. Я маю на увазі, що нагріте кермо в Манітобі є важливим варіантом, тому це той, який ми не любимо бачити, але здебільшого клієнти були в порядку з тим, що було знято».
Він сказав, що задоволений тим, як GM відреагувала, і попит досить високий, щоб клієнти погоджувалися на компроміси, в тому числі чекали до шести тижнів на доставку свого автомобіля. Дилерський центр почав липень з всього 29 автомобілів на лоті, і в кінцевому підсумку продав і поставив 78 в місяць.
"Запаси настільки щільні, що досить добре все продається".
Дефіцит поставок може бути протягом деякого часу, оскільки великі виробники автомобілів кажуть, що ситуація залишається нестабільною.
Головний виконавчий директор Ford Джим Фарлі сказав під час дзвінка про прибутки, що "моя здогадка така ж хороша, як і будь-хто з цього приводу", оскільки він передбачив, що проблеми продовжаться в наступному році.
Компанія особливо постраждала через пожежу в одному з основних постачальників чіпів, в той час як виконавчий директор GM Мері Барра сказала, що з'являються нові проблеми в постачанні.
"Ми бачимо нові виклики в третьому кварталі через глобальні спалахи COVID, включаючи нинішній спалах в Малайзії, що призвело до закриття складальних, випробувальних і пакувальних потужностей для напівпровідників. Це залишається, як ми вже говорили, рідиною і швидко мінливим середовищем».
На початку серпня GM оголосила, що навіть закриє виробництво деяких вантажівок, в той час як завод CAMI компанії в Інгерсолі, штат Онтаріо, який виробляє Chevy Equinox, в основному був закритий з лютого.
Тривале скорочення виробництва гірше, ніж очікувалося, сказала виконавчий директор Linamar Corp. Лінда Хасенфрац під час дзвінка про прибутки.
Вона зазначила, що, вступаючи в другий квартал, за оцінками, глобальне виробництво втрачених автомобілів складе 160 000 одиниць, і в кінцевому підсумку воно складе 2,6 мільйона. Очікується, що третій квартал втратить 1,27 мільйона одиниць, переглянутих у порівнянні з 50 000 у травні, але вона сказала, що вона стурбована тим, що насправді буде виглядати ближче до другого кварталу з точки зору впливу.
"Будьте готові до більшого впливу чіпів з точки зору втрачених конструкцій транспортних засобів, ніж в даний час прогнозують люди галузі там. Ми могли б бути занадто обережними тут, але ми стурбовані моделлю недооцінки, яку ми бачили".